先頃、華々しくデビューした40系アルファード。ビッグサイズミニバンのリーディングモデルとして長くジャンルを引っぱってきた車種だけに注目度は高い。しかし、ホイールチョイスは30系からの変化が大きいので要注意だ。
カスタムベースとしてもレジャービークルとしても近年注目を集めているのがトヨタ『プロボックス』だ。小型貨物（4ナンバー）という理由からこれまでノーマークだったユーザーも、車両価格、維持費、そしてカスタム要素などで注目度満点なので要チェックだ。
エンジンルームとインテークに効率的に走行風を導くための「GT クーリングプレート」（スイフトスポーツZC33S用）をタナベ（TANABE）が新開発。その冷却効果をリアルに検証するため、埼玉県の本庄サーキットで実戦テストを行った！
華々しくデビューした新型トヨタ『プリウス』はトヨタ入魂の1台で、プレミアム感も一層増した上質なモデルへと進化した。そこで今回は新型プリウスに適合するレイズ「ホムラ」のホイールがどのように新型プリウスを変貌させるのかを実際にマッチングさせて検証してみた。
近年のアウトドアブームやオフロード車の人気から、注目を集めるトヨタ『ハイラックス』。4WDの中で異質なトラックボディは、国内販売モデルでは唯一だ。オフロード車へのドレスアップがすっかり定着した昨今、尖ったユーザーが目を付けたのがこのハイラックスだった。
レイズのホイールを愛用するユーザーが富士スピードウェイに集まった「2023 RAYS FAN MEETING（レイズ ファン ミーティング）」。エントリーには多彩なレイズの各ブランドのホイールが装着されていたので、注目モデルをチェックしてみた。
4月23日に富士スピードウェイで開催された「2023 RAYS FAN MEETING（レイズ ファン ミーティング）」。レイズのホイールを愛用するユーザーが一堂に会するファンイベントだ。ここでは来場したホムラ装着車をピックアップしてみた。
スポーツモデルからオフロードモデルまでの幅広いホイール群を擁するレイズが4月23日に富士スピードウェイで「2023 RAYS FAN MEETING（レイズ ファン ミーティング）」を開催。当日エントリーした「チームデイトナ」装着車両をチェックしてみた。
レイズのホイールを愛するユーザーが富士スピードウェイに集まった「2023 RAYS FAN MEETING（レイズ ファン ミーティング）」（4月23日開催)。ここではエントリー車の中からグラムライツを装着した車両をピックアップして紹介することとした。
幅広いホイール群を擁するレイズが4月23日に富士スピードウェイで「2023 RAYS FAN MEETING（レイズ ファン ミーティング）」を開催した。中でも「ボルクレーシング」の各モデルを履きこなしたエントリー車両をピックアップして紹介してみた。
どこへ連れてっても、クルマから降りてマエ・ヨコ・ナナメからつい眺めてしまう。クルマ好きでも、クルマに詳しくない人でも「めっちゃいいねこれ！」と唸らせてしまう1台。それがDAMDの手掛ける最新のコンプリートカー「JIMNY SIERRA little G. ADVANCE」だ。
オーストラリアや北米のアウトバック（荒野）を旅するオーバーランダー。道なき道を走り荒野で野宿するスタイルが日本でも評判になっている。各種カスタムイベントではさまざまな車種をベースにしたオーバーランド仕様が登場。
東京オートサロン2023には数々の新たなカスタム・トレンドが出現した。そのひとつが近年各社こぞって開発を進めているフェイスチェンジ（いわゆる化け系キット）。旧車や他ジャンルの車種をオマージュしてフェイスを取っ替えてイメチェンする手法が主流。
近年盛り上がりを見せている軽トラのカスタムが東京オートサロン2023にも大挙して出展されたので一気に紹介することにした。
自動車レース用シートの老舗・ブリッドが販売中の次世代スポーツ&ラグジュアリーシート「edirb（エディルブ）」シリーズ製品に新色「ブルーステッチ」が追加された。受注開始は1月16日より。
レースの世界はいかに速く走らせるのかのノウハウがいっぱい。とくにワンメイクレースはわずかな差で勝負が決まるだけに、細かなメンテナンスが速さを生んでいるシビアな世界なのだ。
ひと冬寝かせていたならまだしも、何年も寝かせていたクルマを、そろそろ乗ろうかなというとき、実は再始動時にクルマを傷めやすい。そんな冬眠明けのクルマを動かすときのポイントを解説。
ついついやっているクセの中で、実はクルマにはあまり良くないものもある。ならば、それらをクルマに優しい習慣に変えれば、少しずつクルマの負荷も減り、知らずしらずのうちに良い状態を長く保てる。
エンジンオイルを冷やすオイルクーラーは、ノーマルで装着されているクルマは少ない。でも、サーキット走行をするなら定番。とりあえず付けておけば安心!? なのだろうか
エンジンを掛けているだけのアイドリング。実はエンジンにはあまりよくない。その理由と、ならばどうしたらエンジンをいたわることができるのか、メンテナンスとチューニングで改善する。
硬さだけではない反発タイミングを変えることで、乗り心地が変わる。車高調を付けたら銘柄違いや長さ違いのバネで存分にチューニングを楽しむことができるのだ。
