［カーオーディオシステム構築論］第7回「単体DSP」を使って手軽に“本格システム”の構築を満喫！
車載の音響システムを高性能化させようと思ったとき、そのやり方はさまざまある。当連載はそこのところに着目し、システム構築法のいろいろについて、それぞれの利点と不利点、そして楽しみどころまでを説明している。今回からは「単体DSP」を使う方法を解説していく。
車載の音響システムを高性能化させようと思ったとき、そのやり方はさまざまある。当連載はそこのところに着目し、システム構築法のいろいろについて、それぞれの利点と不利点、そして楽しみどころまでを説明している。今回からは「単体DSP」を使う方法を解説していく。
愛車の「スピーカー」を換えてみたいと思ったことはないだろうか。しかし、何を選べば良いのか、費用はどのくらいかかるのか等々の疑問がよぎり、一歩目を踏み出すのには案外勇気が必要だ。当連載ではその背中を押すべく、実践ガイドをお届けしている。
当連載では、カーオーディオシステムの完成度を上げていこうとする趣味の世界の、奥深さや面白さを明らかにしようと試みている。今回からは新章に突入し、「サウンドチューニング」について深掘りしていく。
奈良県のプロショップであるBREEZEのデモカー・アウディA1は、初心者ユーザーにもわかりやすく、シンプルなシステムや加工を加えない取り付けなどでオーディオカーのハードルを下げた。サブウーファーの取り付けやDSP調整などについてもチェックした。
車載の音響システムを高性能化させようと思ったとき、そのやり方はさまざまある。当連載はそこのところに着目し、システム構築法のいろいろについて、それぞれの利点と不利点、そして楽しみどころまでを説明している。今回からは「単体DSP」を使う方法を解説していく。
・トヨタはノアとヴォクシーを一部改良し、5月6日に発売する ・ノアはプロジェクター式LEDヘッドランプやオプティトロンメーターを採用 ・ヴォクシーはS-Zで12.3インチTFT、E-FourはSNOW EXTRAモードを標準設定
