トヨタから『ヤリスクロス』の試乗車を借り出して我が家の駐車場に…クルマを止めて家に向かって歩き出すと…?なんか似てるな。
◆「TSI 1st」に試乗 ◆プレーンで“道具らしさ”があっていい ◆昔ながらのドイツ車、VW流の乗り心地
このあうんの呼吸の動きが、本当にしみじみ信頼できる。ドライバーをこんなに甘やかしていいのか? いいのだ、きっと。
このクルマの試乗は箱根で開催された試乗会の時のもの。同時に新しいスポーツバックにも試乗した。スポーツバックの方はクワトロで、しかも搭載エンジンはTDIだった。だから、通常の『Q3』は、ガソリンエンジンとFWDという組み合わせで乗った。
◆「205」へのオマージュも ◆シートに吸い付くような着座感が上出来 ◆50km/hあたりから、さらにフラットライドになる
イタリアのメルフィというところで生産されるフィアット『500X』とジープ『レネゲード』。プラットフォームを共有する言わば兄弟車である。
今や日産が国内で販売しているモデルのなかで、MTの設定があるのは『フェアレディZ』、『ノートニスモ』、『マーチニスモ』の3機種のみ。
折角の試乗会なのに雨である。それも時折雨粒が写真に映り込むだろうなぁ…という程度の。気を取り直して撮影ポイントを探しがてら、乗り出してみた。
配布された資料に、ターゲット層は、30代~40代のファミリー層、30代~40代の独身男性(自分のライフスタイルを確立していて、アクティブ)と書かれていた。それから“販売店の反応:非常に好評”とも。かなり売れ線のクルマであることは確かなようだ。
◆インテリアは上質なセダン感覚 ◆伸びやかなパワーフィールが気持ちいい「e-SKYACTIV G」 ◆ドライバーが主人公を演じることができる
◆自然体のアプローチから生まれた『MX-30』 ◆フリースタイルドアと、気持ちいいインテリア ◆“心地いい系”のセッティングと静粛性
◆ラグジュアリーだが華美ではなく… ◆イチから作り上げられた専用プラットフォーム ◆アストン・ファンの期待を裏切らない
今年4月、ボルボのプレミアムDセグメント相当ミッドサイズSUV『XC60』のガソリンパワートレインのうち、低出力版の「T5」が新鋭のマイルドハイブリッド「B5」に置き換えられた。ヨーロッパで急速に採用が拡大しているシステム電圧48ボルトの簡易型ハイブリッドである。
フィアット『500X』に試乗するのはこれが3回目のことだ。2015年デビューだから、1年半おきに乗っている計算で、結構乗っている方。毎回辛口に評価させていただいて、きっと販売されている方は苦々しく思っているに違いない。
◆意外?なタフトのネーミング ◆ファーストカーに選んでもいいと思えるほどこなれた走り ◆NAでも市街地なら十分な動力性能
◆チンクに蚊がとまっているくらいに考えたら大間違い ◆『595Cツーリズモ』と『595コンペティツィオーネ』の違い ◆スペックのチューンだけではない走りの質
子どもの頃に、タキシードを着たライオンが颯爽とハリアーで走り去っていくCMを見た人たちが、ちょうど購買層ド真ん中の大人になっているタイミングに、再び颯爽と登場した新型ハリアー。
いいよね、Honda e。だけど価格がね。Advanceは495万円。ノーマルでも451万円。あと200万円くらい下がらないかしら。
意外なことだが、新旧『Q3』のボディサイズは大差なく、新型は全長+50mm、全幅+10mm、全高+15mmといった程度。ホイールベースは+75mmでそのせいかドッシリとして見える。
◆「思っているスピードよりも20km/hは速いわね」 ◆お金を出してでもGTラインが欲しい気持ちはわかるが ◆Bセグ最高のバランス
◆マイルドハイブリッドの「B4 MOMENTUM」 ◆静かな始動は、いやが上でも上質感が味わえる ◆上級モデルのイメージの走りっぷり