デンマークの世界的なハイエンド・スピーカーメーカーとして、ディナウディオの名は広く知れ渡っている。ホームオーディオではすでに30年以上の歴史を持ち、またカーオーディオではボルボやフォルクスワーゲンへの標準搭載など、群を抜く定評を得てきた。これまでにも時に応じて取り上げてはきたが、ここであらためて紹介することにしたい。
ディナウディオの正式な発足は1977年。この年に会社としての登記が行われたからだが、実際にはその10年ほど前から活動が行われている。デンマークのスカンデルボルグという小さな町に本社工場を持つが、社長のウィルフリート・エーレンホルツはドイツ人で、ヘッドクウォーターもハンブルクにある。
8年ほど前に筆者が工場を訪問したときには、従業員200人といっていた。それでもハイエンド・メーカーとしては異例の規模で、通常は4、5人から精々数十人程度であることがほとんどだ。つい最近社長が来日したときに聞いたら、それが500人に増えていた。その増員のほとんどは、おそらくカーオーディオ用であろう。工場の規模も2倍以上に拡大したと聞いている。いうまでもなくボルボやワーゲンの純正生産のためである。
SYSTEM 242GT 17cmセパレート2Wayシステム
ディナウディオがカーオーディオに手を染めたのはこの10年ほどのことだが、それまでにホームオーディオの世界では世界有数の評価を確立していた。ことにユニットは外部から調達し、キャビネットの設計だけに独自性を発揮するハイエンド・メーカーが多い中で、ディナウディオは一ユニットから全て自社内での一貫生産を行ってきた。株式会社ではないため利益配当の必要がなく、利潤は全て研究開発に回すという徹底した品質重視の姿勢によって、その精度は世界でも比類のない水準を維持している。内外のハイエンド・メーカーがこぞってディナウディオのユニットを使用してきたのも、その現れといっていい。もっともディナウディオでは2000年以来OEM供給は中止してしまった。
入念な研究開発に裏打ちされながら、ディナウディオの設計ポリシーは驚くほど変わらない。トゥイーターは28mmのシルクドーム、ウーファーはMSP（珪酸マグネシウム・ポリマー）コーン、ボイスコイルは大口径のピュアアルミ、フレームはダイキャスト製のベンテッド・バスケット。そしてこれらの基本設計は、ホームオーディオのそれと同一である。カーだからといって特別な小細工はひとつも行っていない。
現行のカーオーディ・モデルも、やはりその線上にある。
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トゥイーターのMD−102は裏面に特殊コーティングを施した28mmドーム。マグネットにはネオジウムを使用し、磁気回路には磁性流体を封入して効率と放熱を高めている。ミッドのMD−142も、口径が76mmというだけで構造は一緒である。
ミッドウーファーには15cmのMW−152と17cmのMW−162があるが、いずれもMSPコーンにダブルマグネットの磁気回路を採用。ピュアアルミ製のボイスコイルは径75mmと大型で、軽量なアルミ線だからこそこの口径が維持できる。強靭なダイキャスト製フレームは、空気の流通を徹底的に考慮した独自の形状である。
これら3種の組み合わせで2ウェイないし3ウェイのシステム構成ができる。ネットワークを装備した標準システムも用意されている。またサブウーファーは20cmと24cmだが、いずれも特にサブウーファーとしての設計ではなく、ミッドウーファーの延長と考えて差し支えない。本来どちらもウーファーなのである。
ディナウディオが最も重視するのが精度だ。ホームオーディオの製品では、完成までに実に80箇所以上ものチェックが行われるという。その姿勢はカーオーディオでも変わりはない。だからユニット1台ずつだけでなく、ペアとしての精度が極めて高いのが大きな特徴といっていい。ひとりでに流れ出てくるようなナチュラルそのものの音質は、この高い精度から得られるものである。
世の中には数多くのスピーカーがある。その中でもディナウディオは、正真正銘のハイエンドといえる。卓越したその再現性を、もう一度再認識してみる必要があるように思う。
2008-01-03 [TEXT:井上千岳/ PHOTO:ディナウディオ]
*記事中の価格表示は特記がない場合、税込標準小売価格です。
